本周，走进南海知名的城市综合体百花时代广场，厢式电梯里最新的悬挂广告，已经换成了佛山本地几家本田汽车商的联合促销信息；而在同一座城市里，众多日系汽车零配件制造的企业，则普遍反映迎来了低谷期。
广州是国内最大的日系车产地之一，距离广州最近的佛山，凭借良好的制造业基础，分担了汽车产业链上关键的一环。俗称日系三大品牌的丰田、本田、日产，均有采用佛山制造的零配件。在几乎一帆风顺的发展态势中，汽配业也成为佛山矢志打造的千亿元规模产业之一。
然而在近期，日系汽车在国内销量快速下跌，成为了摆在佛山众多日系汽配企业面前的一道现实之坎。“与原计划相比，9月份、10月份我们的销售额减少了30%，现在订单量才开始有了一点上升的趋势。”阿兹米特汽配（佛山）有限公司管理部副部长肖岩松说。在记者的采访中，类似的回答非常普遍。
下滑态势“不知何时止住”
今年10月，一汽丰田佛山某老牌4S店迎来了开业多年来第一个没有销售目标的单月。日系车型在佛山销量一向可观，稳压所有其他合资品牌车系。直到今年8月，这家4S店每个月都轻松完成了厂家确定的销售目标。到了9月，车市还迎来了传统意义上一年中的黄金时期，该店销量虽然一度不稳，但仍然完成了目标。
而进入10月份后，包括汽车在内的日本品牌产品，在国内零售市场销量普遍下滑，一汽丰田国内工厂甚至传出短期停产的消息。佛山汽车商的遭遇并不罕见，在近期各地媒体的报道中，从北京到深圳都传来日系车市场失利的消息。在中国汽车工业协会公布的今年9月，乘用车销量排名前十位企业中，也没有日系的身影。
零配件产区与整车厂坐在一条船上，相互之间联系紧密。此前在2010年，本田在广佛的零部件工厂停工，造成配件供应链条断裂，就曾导致本田国内整车生产受到波及。
而本次，不少日资汽配企业则受到了来自车厂方面的影响。南海汽配重镇之一的狮山，是正在建设中的一汽大众佛山工厂选址所在，该镇聚集着多家实力强劲的日系汽配企业。记者昨日在当地采访发现，汽车零售市场的降温，似乎已经令很多汽配企业陷入“集体感冒”。
为丰田系供货的爱信精机（佛山）汽车零部件有限公司就是其中一个代表，该公司称，由于担心受到冲击，9月18日之后曾连续停产8天，其9月份订单量下滑20%左右，10月份订单量更是锐减50%。
“今年的销售额肯定比原计划减少，截止到10月份，公司销售额已比原定减少了1个亿。”爱信精机综合管理部副部长余坤发说，这种一路下滑的态势，尚不知何时才能止住。
而狮山有关部门在9月份也走访了当地十家日系汽配企业，相关企业在9月均出现不同幅度的减产或销量下降。
“三个月大转折”打乱扩产节奏
去年佛山日系汽配企业就曾遭遇了一次转折，面对整车厂方面的波动，相关汽配企业显得缺乏免疫力。佛山市经贸局去年6月公布的相关经济数据显示，受日本“3·11”地震影响，佛山1—4月份汽配制造业增幅收窄，比上年同期水平下降了26.3个百分点。位于丹灶的金田工业（佛山）有限公司专为本田供货，该公司总务部部长张洪军就表示，由于本田受灾害影响严重，金田公司的产量大减，订单至少环比减三成。
但那一次转折带来的影响，并不算深远。随着去年下半年日系车产销量的回升，佛山不少汽配企业开始恢复产能，部分企业的产能甚至超过地震前的水平。旭硝子汽车玻璃（佛山）有限公司厂长严春来曾表示，地震后的两个月该企业产能颇受影响，但由于后期日产、丰田等客户均追回产量，旭硝子去年全年的订单量相较前年还提升了10%。
到今年7月份，逐步走出去年日本大地震阴霾的南海狮山汽配企业，受今年以来石油价格下跌、日系车市场业绩强劲反弹、海外市场持续火爆等因素的影响，订单量攀升，10多家日资汽配企业均出现增资扩产的态势。
然而随着近期日系车市场大气候转变，转折再次出现。
“与原计划相比，9月份、10月份我们的销售额减少了30%，现在订单量才开始有了一点上升的趋势。”阿兹米特汽配（佛山）有限公司管理部副部长肖岩松说，根据客户方面的消息，估计订单量在11月、12月会恢复到原计划的80%。
目前，阿兹米特主要为广汽丰田、东风日产、东风本田等日系车供货。据肖岩松介绍，来自东风日产的订单量下降幅度较大，而10月份甚至没接到该公司的订单，同时广汽本田的订单量也减少了一半。
从7月到9月，仅仅3个月内，同一家企业的发展出现了大转折。就在今年7月，肖岩松还曾告诉记者，由于国内市场的订单呈上升趋势，海外出口同时增加，该公司需要扩大产能，“明年1月，公司将开建新厂房，预计在明年10月完工，到2016年，公司年销售额预计将达到16个亿，员工将增加到600人，比此前增加一倍。”
有企业仍扩建称“为未来作准备”
一位不便具名的南海丹灶某汽配厂家负责人告诉记者，该企业是东风日产某配件华南地区主要供应商。从9月份开始，订单出现明显下降；10月订单同比下降60%；而11月的订单目前还在统计中。
为了尽量维持生产，该公司日本总部计划将美国分公司的部分订单转移到该公司。“不知整车市场的大气候要持续多久，我们原计划在2014年增加两条生产线，现在只能暂缓实施了。”该负责人说。
订单量剧减，导致部分汽配厂开工不足。据悉，目前，阿兹米特公司有70多名员工无工可做。“是否要裁员，现在还不能确定。”负责人肖岩松说。
而爱信精机方面表示，进入10月份之后，员工们只上一班，同时开始在双休日放假。但公司目前没有裁员打算，“尽量保证已录用的正式员工能和公司一起，度过这个坎。”而对于工厂用工需求短期内减少，负责人严春来则显得相当淡定。“过去我们有一条生产线一直非常繁忙，如今正好放慢节奏进行修正，这个星期部分已有员工在接受培训。”
“从9月份开始，我们的订单量减少了20%—25%，10月份则减少了50%左右。”旭硝子汽车玻璃（佛山）有限公司厂长严春来说。而面对不佳的市场形势，旭硝子公司在中国的两家工厂，也开始进行生产调配，以减少损失。
“佛山工厂主要为日系车供货，此次受到了较大冲击，但公司在秦皇岛的工厂主要为日系、韩系、欧系车供货，受影响很小，业务繁忙，国庆期间员工们都在加班。现在公司正考虑将秦皇岛工厂的部分产能转移过来，目前正在就一个欧系车型供货进行商谈。”厂长严春来说，但两家工厂互相调配产能，一般要两三个月才能协调好，耗时较长。
此外，尽管遭遇寒流，但部分企业此前的扩产计划并未因此而中止。譬如，阿兹米特公司新厂房仍在建设中，为未来订单量的增长做准备。
“现在汽车业内对市场也有乐观预计，有些认为三个月左右市场将有所好转，有些则认为需要一年时间。”狮山镇经促局一位负责人在接受南方日报记者采访时说，“但目前还难下定论。”
撰文：南方日报记者 周冬冬 赵越 盛正挺
